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万国邮政为何如此惧怕美国?
2019-10-19 19:52    来源: 未知      点击:

  这与你我何干?简单说,未来从中国发往美国的邮政终端费收费标准极可能大幅上涨。邮政当然不是中美之间国际物流唯一运输方式,还有FeDex、UPS及DHL等国际快递,但论成本最低当属邮政。新资费标准已喷薄而出,磨刀霍霍待执行,真为国内中小型跨境电商卖家捏把汗。

  2018年10月17日,美国白宫宣布,即日启动退出万国邮政联盟(Universal Postal Union--UPU)程序,如未来一年未能与其达成新协议,美国将退出。当时美国的诉求是,如果维持低邮费标准,退组织没商量。美国认为,由于电商爆炸式发展,低邮费正在补贴来自中国等国家的包裹。

  2019年9月27日,作为拥有145年历史、世界第二古老的国际组织万国邮政联盟,通过了旨在适应电商资费改革的新方案,以避免其主要成员国之一美国“退群”并引发全球邮政系统大规模分裂。万国邮政联盟此“安抚”之举很容易理解,毕竟美国占世界邮政处理总量的40%。

  致使双方博弈一年的资费项目是前述提及的“终端费”,即邮件寄发国为补偿接收国在交付信件或包裹过程中支付给接收国的费用。再进一步解释,终端费是万国邮政联盟192个成员国之间内部结算的费用,由负责揽收的邮政运营商向负责派送的他国邮政运营商支付。

  美国要求提高终端费,有点“此山是我开,过路拿钱来”的意思,只不过这钱首先是该出,要求出钱的一方并非流氓举动,其次,电商这条“生意之路”愈发红红火火,“过路费”当然要多收点,就算不至于开心,也至少要甘心,加之此前已经保持了几十年的低费率,成本都要盖不住的情况下肯定不开心。连做小生意的人都明白一个道理“至少顾住本儿”。

  随着电商崛起,包裹服务需求量超过邮政,邮政服务成本日益增加。数据显示,10年来,万国邮政联盟信函服务占比从45%降至38%,包裹服务占比从14%升至25%。

  此次费用改革将允许资费标准在2020年-2025年之间提高13%-17%,但这锅水或许会更快煮沸美国向万国邮政联盟交付了4000万美元(约合人民币)的援助资金,以换取能更快提升费率。万国邮政联盟总干事也清楚这么一次资费提升“不会使所有人都满意”,但也只是干巴承诺会“努力让所有人不会产生空手离开的感觉”。

  万国邮政联盟成立初宗旨是保障全世界每个人的通信权,此前终端费标准由成员国定期投票产生,并未根据具体的成本测算。在制定资费标准时,也是本着穷国少付、富国多付的原则。该系统认为,贫穷和欠发达国家发货到更富裕国家时只需要支付较少的运费。比如,从中国发到美国,要比从美国将同样的包裹发到中国便宜得多。”

  从积极角度看,美国此次未退组织是件好事,假如退了组织,中美之间或将单独达成终端费率协议,协商难度很大。消极角度看,这是摆在中国跨境电商卖家及快递物流企业面前的新挑战。

  尤其是以邮政小包为主要发货渠道的国内跨境电商卖家,对这一新收费标准,会感受到阵阵凉意。但说白了,这是我们中国的产品发往美国,卖给美国的消费者,那么提高终端费带来的成本提升,不会由中国的跨境电商卖家完全承担,美国消费者也要一起分担。俗话说,买家没卖家精,卖家不会做亏本生意。但换句话说,千算万算,终端费提升始终是一件几家欢乐几家愁的事,如总干事那句大实话,提高收费不会让所有人都开心。

  数据显示,美国邮政服务财政方面,2007年-2017年损失600多亿美元,仅2016年一财年就损失56亿美元。一句流行歌词改个字也许最符合美国这么多年对低终端费的心情“怨你不是两三天,每天都怨你很多遍”。

  此次万国邮政联盟为吵嚷着提高资费的美国塞上奶嘴,其实早有迹可循,怨气确实积累了一段时间。早在2017年11月,美媒称中国卖家以极低价格将产品运至美国属“两国间严重贸易失衡的象征”,同时也突出了美国公司在面对国外竞争对手的劣势,并称,原因是“中国卖家得到了邮费补贴”。

  意外的是,这项补贴的给予者是美国邮政局。美媒愤愤然评论称,“美国纳税人损失数百万美元,让那些不受任何知识产权和消费者安全法律限制的外国卖家抢走国内卖家的生意。”加上自2011年起,根据美国邮政总局与中国大陆及中国香港邮政运营商达成的协议,允许长宽厚合计不超过36英寸或重量不超过4.4磅可追踪包裹,能以极低价格运往美国,价格低到比在美国国内邮寄同样的包裹还要便宜,消费者当然用脚投票进行选择,同时也让中国卖家不存洋买家退货之忧。

  说一千道一万,政策制定左右商业贸易,这是很简单的道理。除了邮资低导致的积怨,美国一些企业对中国卖家输出的山寨产品极为不满,认为“美国政府机构通过补贴运费来帮助这些假货运往美国”。而在几年前,仅亚马逊美国站,中国卖家数量就占到了25%的市场份额。大量中国卖家涌入亚马逊、eBay等电商平台,导致运费问题的尖锐矛盾更加突出。

  根据eMarketer数据显示,2019年美国零售电商销售额将达到5869.2亿美元,同比增长14%。2019年美国数字消费者的渗透率首次超过80%,从2018年79.6%升至2019年的80.5%。

  根据中国电子商务研究中心发布的数据显示,截至2019年6月30日,国内共有57家电商领域上市公司,总市值达到4.9万亿元,占上半年沪深A股总市值的8.5%。其中,分部在B2C电商领域的公司最多,占24家。国内电商交易规模在2018年达到32.55万亿元,同比增长13.5%。目前,电商领域独角兽公司有146家,总估值达4.9万亿元。

  除了上述中美电商数据喜人,2020年电商市场规模预计达100亿美元的越南,亦成为东南亚移动通信量增长最快的国家,同时也是东南亚国家中电商转化率最高的国家。2018年越南电商实现近25%增长,截至2018年10月越南电商获得了22.69亿美元收入。电商是全球化贸易的重要支点之一,在商品跨境流通过程中,任何政策上的变化,都会牵动步入这一生意大军中的一份子做出改变。

  目前,中国发往国外的货物很大程度上依赖于美国联邦快递集团(FEDEX )、美国联合包裹运送服务公司(UPS)、德国敦豪国际公司(DHL)、荷兰天地公司(TNT)等国际快递,中国尚未有一家称得上全球国际业务快递公司。国内快递巨头了解这一现状,近几年纷纷布局海外仓,但截至目前还没有形成自有的运力网络。以顺丰为例,2017年2月顺丰上市,顺丰高层负责人曾对外表示,顺丰上市后,国际化肯定是重中之重。得益于“一带一路”政策,加快海外布局的顺丰,目前服务范围已经增长到200多个国家及地区。

  无论是国内发展电商还是发展跨境电商,产品质量摆在第一位,否则物流质量再高,消费者买到的也是不称心,如果发生退货,物流等于走了一次“空运”扑了空的运输。消费者对物流质量、最后一公里服务等要求也日益提高,企业在感到压力的同时,也更应该体会到难得的动力刺激,以此鞭策自身,对企业内部改革提出更高要求。没有哪个企业不是在这样一种驱策下成长,从这个角度看,美国抬高邮政资费心愿达成也是件效果积极的事。

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